凶猛了!我国在青藏高原干成了件年夜事,又一个世界开创!

2017-10-04 20:47 分类:yth2206.com 来源:admin

【存眷】凶猛了!我国在青藏高原干成了件大事,又一个世界开创!


青海省共和至玉树高速公路8月1日全线建成通车。这是世界首条高海拔高寒多年冻土区高速公路,也是我国首条穿越青藏高原多年冻土区高速公路。


图为青海省共和至玉树高速公路。魏伟摄


8月1日,世界首条高海压低寒多年冻土区高速公路、我国首条穿梭青藏高原多年冻土区高速公路--青海省共和至玉树高速公路正式通车经营。通车后,从青海省会西宁市到玉树市的行程将由旧日的12小时摆布延长至8小时。


共玉高速公路被称为高海拔、高寒、高速“三高”公路。该公路由中交第一公路勘探设计研究院无限公司(简称中交一公院)担任项目全线的总体设计并承当科研攻关义务,建立者们战胜了极为恶劣的自然环境,攻坚克难,自立创新,创下了多项公路建立史上的记载。


“量身定制”新工艺


面对共玉高速公路须要穿越多年冻土区的事实情况,科研人员消化吸收多年冻土研讨结果,重复试验,创新技术手段,攻克了冻土消融这一世界性技术难题


共玉高速公路是《国度公路网规划》(2013年至2030年)中,国家高速G0613西宁至丽江公路在青海境内的主要路段,也是通往玉树地区的“性命线”公路通道。公路全长634.8公里,均匀海拔4100米以上,www.yth003.com,此中穿越多年冻土区里程达227公里,占道路总长的36%。


多年冻土是指在自然条件下,解冻状况持续3年或3年以上的土体,重要分布在高纬度或高海拔严寒地区。固然我国曾经对冻土公路停止了50多年的研究和观测,但现有成果主要针对二级及以上等级公路和青藏铁路,并无运用于高速公路的直接经验。


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在多年冻土区停止路基、地道、桥涵施工,不可避免地会激发冻土消融,在全国甚至世界都没有处理这个成绩的技术先例,这是共玉高速公路建立中必须处理的世界性技术难题。


建立者调研发明,共玉高速公路沿线存在多年冻土区情形庞杂、低温高含冰量路段占比大、热稳定性差等特色,招致在其基本上建立的途径构造标准比个别品级公路和铁路大3至5倍。为此,技术职员要出力处理“宽”“厚”“黑”的成绩。


所谓“宽”,就是高速公路路基宽度大带来的大尺度聚热效应;“厚”,就是高速公路路面结构厚带来的厚层承重路面结构储热效应,www.yth003.com;“黑”,就是黑色沥青路面带来的强吸热效应。


“在这3大成绩叠加环境下,很轻易形成冻土区公路工程路基不稳定。”“共和至玉树高速公路建立要害技术”名目担任人、中交一公院党委书记汪双杰说。


面对这些难题,中交一公院科研人员迎难而上,积极投入技术攻关,充分调研以前公路整治工程中对于多年冻土处理试验段后果,并消化吸收多年冻土研究成果,经过连续监测、反复试验,为共玉高速公路“量身定制”新技术、新工艺。


“通风换气”--经过采用透风管路基、片(块)石路基,放慢空气活动速度,带走热量;“隔离遮蔽”--经过采取玄色防护网遮盖工艺和XPS隔热板路基,将外界热量停止物理阻隔,增加热量接收;“热量传导”--经过采用温热棒路基等技术手段,将吸收的热量经过热棒传导出去……这一系列技术手腕的立异应用,霸占了冻土融化这一世界性技术困难。


创新无处不在。在鄂拉山、姜路岭这两座我国初次自主设计建立的多年冻土区公路隧道施工中,建立者运用黑色防晒网替代钢架遮阳棚,节约资金1000万元;在“玉树第一隧”通河汉隧道施工中,建立者采用垂直旋喷桩技术胜利处置隧道粉砂层溜坍段,无效把持了隧道开挖变形,勤俭成本近200万元;对预制场、大桥、隧道等节制性工程停止近程视频监控治理等,将共玉高速公路的建立与管理提上了新的高度。


“青海省共和至玉树(结古)公路建立症结技术”项目成果经鉴定达到国际进步水平,失掉2015年度“中国公路学会科学技术奖”特等奖。依靠“青藏高原G214线支线公路进级改革科技示范工程”破项发展的“共和至玉树高速公路多年冻土路基工程关键技术研究”等5个科研项目研究,已经过判定验收,3项达到国际当先水平,2项达到国际先进水平。其中,“高海拔高寒地区高速公路建立技术”项目成果不只是我国高海拔高寒地区高速公路建立技术的体系集成、创新与超出,表现了今朝这一技术研究的前沿程度,也将为青藏高速公路建立提供成套技术支持。


生态防护有妙招


经过运用草皮移植及管养联合的边坡防护等新技术,草甸植被失掉无效保护,经济、社会效益非常明显,共玉高速公路因此被称为“草原上‘长’出来的公路”


共玉高速公路穿越“中华水塔”之称的三江源天然保护区,建立中必须完成“高原生态环境不受破坏、江河源水质不受传染、野活泼物迁移不碰壁断、做作景不雅不受影响”的环保目的,对设计、建立理念和技术请求之高史无前例。



共玉高速公路沿线普遍散布高寒草甸植被,该植被类型经由临时成长演替构成稳固的天然群落,建立进程中不成防止对既有植被发生损坏。因而,建立者必需面临若何恢复跟维护公路路域及影响区内草甸植被与生态环境的成绩,最年夜限制增加破坏,完成工程建立与情况协调开展。


建立伊始,共玉高速公路建立者就组织编写了《环境保护施工标准化指南》。依据这一尺度化指南,施工营地被抉择在不植被或植被稀疏的处所,全线270公里合适草皮移植的路段全部停止草皮的摄生移植,而对沿线地盘沙化重大、无奈移植草皮的地段,www.yth003.com,路基平坦完成后,则全体应用三维网固土补种技术,并根据外地的地质条件和睦候前提实行人工种草。


中交一公院经过综合调研、试验段实验和示范工程示范等一系列手段,结合青藏高原人工建植被的教训经验,发明性地提出了“无痕化”施工理念,采用草皮移植养生、复植以及人工补种等多种办法恢复施工沿线植被。同时,片面创新实施了生态防护技术,将青藏高原可贵资本草皮充足利用,以草皮移植及管养结合的边坡防护新技术用于边坡植被恢复。


“以草皮移植边坡防护替换原设计窗孔式、菱形骨架防护,实现1000余万平方米,节俭工程建立投资7亿元以上。”汪双杰告知记者。


草皮边坡不只保护了生态环境和冻土,进步施工效力达5倍以上,而且自然生长的草皮边坡基础不需要前期的养护,草皮生长时光越长,边坡越牢固,保护本钱越低。这毕生态防护技术的广泛利用,是共玉高速公路的“绿色亮点”,沿线大众因此称颂共玉高速公路为“草原上‘长’出来的公路”。


汪双杰先容,中交一公院在翻新三江源区高寒懦弱生态路基构筑无痕化施工技术过程中,还提出了实用于高寒地域植被恢复建立的植生袋技巧,明白了最佳动物配比、腐殖土、保水剂、复合肥和公用肥用量比例,完成边坡绿化防护同步、同期,为生态掩护供给了迷信根据。


在一直摸索中,共玉高速公路造成以“路基清表草皮移植技术”“高海拔高寒地区植草技术”“公路路基高边坡草皮生态防护技术”为主要内容的高海拔高寒地区公路建立生态防护综合系统。其中,“公路路基高边坡草皮生态防护技术”取得青海省职工科技创新成果一等奖。


经过投入巨额环保资金,踊跃采用新技术、新工艺,以及科学计划和当真落实草皮移植、人工种草、湿地保护和植物生活环境保护等各项生态环境保护措施,共玉高速公路沿线的冻土、植被、湿地均失掉无效保护。


据统计,共玉高速公路每公里环保投资超越40万元,全线环保总投入到达3亿元,占工程总投资的近3%。生态防护工程的片面实施,将高寒高海拔地区混凝土圬工防护面对的冻融破坏的持久性成绩彻底处理,经济、社会效益十分显着。


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编纂/万政、渠丽华

起源/经济日报?中国经济网(记者齐慧)

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